大众ID.3\Model 3\极星2 驾驶乐趣不输燃油车

以前老司机对电动车可以说是嗤之以鼻，因为觉得电动车就是升级版的“老头乐”，对于喜欢驾驶乐趣的人来说，没有任何吸引力，内燃机才是“纯爷们儿”该喜欢的。不过，随着电动车技术的快速发展，现在的电动车除了没有排气声浪外，驾驶乐趣完全不输燃油车。今天，零零柒车邦德就给大家推荐三款极具驾驶乐趣的电动车。

大众ID.3

大众ID.3不仅是欧洲最畅销的电动车，在国内15万元级别电动车市场同样有较高的呼声，其市场地位相当于燃油车领域的高尔夫。

外观方面，大众ID.3的整体设计风格虽然保持着一定的家族设计，但也颠覆了大众以往车型对“套娃脸”的执念。其采用了极简主义的设计理念，外观没有太多运动化的是元素，整体看起来小巧萌态。封闭式的前脸配合中间扁平化的品牌LOGO，还有向两侧发散贯穿式LED灯带，也进一步拉升了外观设计的前卫与未来科技气息，这对于年轻消费者显然很有吸引力。

内饰方面，给人最直观的感受就是变得更年轻、更前卫，更贴近当前时代的潮流前沿，同时也有着更高级的内饰质感，尤其是白色方向盘属于一般属于高档车才会有的设计，直接提升了ID.3的内饰档次感。车内采用了更简洁的仪表+悬浮式中控屏设计，液晶仪表界面主题经过了ID.系列专属搭配，新潮且前卫。10.25英寸的中控屏内置了MOS 3.0智慧车联系统，集成了多媒体、导航、手机App远程控制、智能家居远程控制等功能。此外还有奔驰S级同款的增强现实抬头显示功能，可以呈现出裸眼3D的科幻效果，这是在同级别其他车型上无法体会到的乐趣。

动力方面，大众ID.3搭载了一台后置布局的单驱动电机，电机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，CLTC续航达到430km。

ID.3后置后驱的布局方式使其成为一台名副其实的后驱车，底盘调校也非常紧致，这就使得其在驾驶乐趣上也是其他前驱车无法媲美的，尤其对于追求操控的年轻消费者而言，15万元级别的后驱纯电车中，大众ID.3显然是个不错选择。

特斯拉 Model 3

在国内的新能源市场上，特斯拉一直是一个争议不断的品牌，但是它在市场上中的销量数据却从没有受到负面消息的影响，一直保持着较高的位置，而Model 3在纯电动中型车市场中也备受消费者青睐。

外观方面，Model 3采用了家族式设计语言，低调但不失奢华。前脸采用封闭式的格栅设计，符合目前新能源汽车的设计主流，引擎盖的角度微微下滑，突出了汽车的运动能力；两侧分体式设计的大灯造型美观，自然光下有七彩的视觉效果，点亮后又十分炫酷，颇有辨识度。车身侧面，线条动感流畅，车身呈现出一定的俯冲姿态，车门把手采用了隐藏式的设计，腰线采用了分段式的设计，让汽车侧面线条更加有层次感和设计感；车窗四周、18英寸的轮毂等地方都进行了熏黑的处理，让车辆的运动风格更强烈，同时也更加个性和富有魅力。车尾部分，采用了溜背式的设计，两侧车灯呈C字型，搭配上微微上翘的鸭尾造型，炫酷而有辨识度。

内饰方面，Model 3采用T字型布局，并且以多功能方向盘和中控屏幕取缔了所有的实体按键，使得汽车内部的设计更加简约，也更具科技感。中控台搭载的是15.4英寸中控屏，内置AMD Ryzen车载智能芯片，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等许多的实用功能，能给人带来十分智能和高级的人机互动体验，也能为用户的驾驶提供更多智能化的辅助。

动力方面，Model 3提供了单电机后驱版本以及双电机四驱版本可供选择，其中单电机后驱版本搭载的是容量为60kWh的磷酸铁锂电池，电动机总功率194kW，电动机总扭矩340N·m，在CLTC工况下纯电续航里程为606KM，双电机四驱版本搭载的是78.4kWh的三元锂电池，电动机总功率为331kW，电动机总扭矩559N·m，CLTC工况下纯电续航里程为713KM，百公里加速时间最快为4.4秒。

就实际驾驶感受而言，车主的普遍回答都是“快”，电机起步时的反馈很猛，5秒出头的百公里加速能力，能让人心跳加速。另外，Model 3的底盘调教很扎实也很轻快，转向系统非常灵敏和精准，有着非常不错的操控体验，适中的悬架长度和硬度，使得Model 3具有干脆利落的虑震能力。再加上本身就具备很强的动力，使其面对很多运动型汽油选手，也有令人满意地操控体验。

极星2

在新能源汽车领域当中，极星汽车作为一款由沃尔沃以及吉利控股集团共同享受的高性能新能源汽车品牌，它旗下的车型基本都具备了非常出色的动力性能，同时整车的行驶质感也有着非常出色的表现。

外观方面，极星2整体造型更加近似于极星3，前脸采用了简洁的封闭式面板，且内部设置了方形传感器集成模块；两侧前大灯组采用品牌标志性的T字形设计，灯光方面应用全LED光源，支持自动头灯和大灯高度可调等功能，同时提供像素式灯光和自适应远近光等功能的选装项。车身侧面，20英寸锻造铝合金轮圈，搭配内置暗金色刹车卡钳，不仅看上去很有质感，而且很酷。车尾部分，车顶线条在滑落至尾部后，在后备厢盖末端有着微微的翘起，尾灯组采用贯穿式设计，两侧位置有着向上的C字形翻折，同时整个灯组可以通过编程实现不同的点亮效果，而且还可以随着制动强度渐进变化。

内饰方面，“纯素”风有一种低调的典雅，没有多余而复杂的线条，色调与触感偏向纯净、简约。中控大屏采用竖条设计，有种沃尔沃的风格，尺寸是11.15英寸，支持手机互联和4G车联网功能，并且支持高德地图，科大讯飞，天猫精灵，华为应用商店等功能，车机系统的表现更像是一部安卓智能手机；多功能方向盘手感舒适，尺寸正好，采用真皮材料包裹，自带加热功能；座椅统一采用织物面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。

动力方面，2024款极星2继续提供单电机后驱版本和双电机后驱版本，其中单电机版最大输出功率分别为200kW和220kW，峰值扭矩490N·m，百公里加速成绩缩短至6.2秒；双电机版系统综合最大输出功率高达310kW，峰值扭矩740N·m，百公里加速成绩4.2秒。此外，极星2还提供了69kWh，82kWh和78kWh三种容量的三元锂电池组，所对应的CLTC纯电续航里程分别为670km，780km和650km。

极星2起步虽然也很快，但没有特斯拉那么猛烈。对于能量回收的调校，极星2可谓恰到好处，非常丝滑，介入无延迟，毫不拖泥带水。另外，极星2底盘又韧又整，紧凑且灵活的车身在城市快速路上驾驶不失为一种享受，并且在Öhlins的加持下，DFV双流阀对吸收路面不平小碎震的作用超乎想象，属于绝对高水准的设定。

以上三款车型颜值与性能兼备，分别在各自价格梯度内，为喜欢驾控的年轻人提供了一个最佳选择。